Акватория

26 июня 2012 г.  |   Мартин

А почему нет никакой культуры в море?
Потому что там акулы, которые сами не слагают поэм и другим не дадут.
Зато они биологическое совершенство!
© А. Тюрин «В мире животного»

Всякая группа, объединенная общей идеей, всегда старается увеличить свое влияние и организовать жизненные обстоятельства так, что бы потом общему делу было меньше помех и больше помощи. Ну и правильно. Иначе есть реальная возможность кануть в лету.

Меня начальство который год уже грызет. Сами с парашютом сигают регулярно и меня призывными жестами к этому склоняют. Разговор на любую тему, от погоды до цен на зерновые, сводится, в конечном счете к радости от раскрытия парашюта. Пока держусь. Страха высоты во мне, видать, больше чем желания испытать новое.

А тут с акульей настойчивостью вокруг меня круги нарезать начал апологет совсем другого экстремального вида. Известный городской предприниматель Петр Цой стал заводить разговоры про водные виды спорта. В частности, про гидроциклы.

Ну, разговоры разговорами, конечно, а потом последовала и вовсе кавалерийская атака. Хочешь, говорит, попробовать? Так приходи как стемнеет на сеновал на водохранилище возле плотины в погожий выходной денек. Там, говорит, мы тебя на воду и поставим.

Человек я в этом отношении вовсе невинный, потому как, будучи в отпуске на югах, услугу по катанию на гидроциклах стоически игнорировал. Поэтому опыт по-настоящему нулевой. Подъехал в полдень к месту выхода в воду.

Там заботливые гидроциклисты уже и щебеночку насыпали. Планируют, когда воду спустят, и вовсе заасфальтировать съезд в воду. Благо, администрация города пошла навстречу и энтузиастов поддержала: разрешила «фигурять» на водной глади. А им, энтузиастам, только того и надо.

Любовно поглаживая стремительные обводы японских аппаратов, Петр инструктировал меня и заодно рассказывал, о чем вообще идет речь:

— Если ты когда-то на море или где-то ещё катался на обычных сидячих гидроциклах, то можно смело весь приобретенный опыт забыть. Потому что мы имеем дело с несколько другой техникой, со своими особенностями поведения на воде. Это так назваемый стоячий гидроцикл. Его принципиальные отличия от «сидячего» состоят в том, что он максимально облегчен и уменьшен в размерах. Здесь нет сидений, и других каких-либо приспособлений для комфортного, расслабленного передвижения по воде: компактный, но мощный и «отзывчивый» двухтактный двигатель мощностью в 70 лошадиных сил, водомет, легкий и прочный карбоновый корпус — это все, что ему нужно, чтобы довести своего ездока до крайней степени утомления всего за несколько минут.

У нас имеется классический, так называемый «стоковый» (без всяких дополнительных улучшений и переделок) аппарат Yamaha SuperJet 700. Главное его предназначение — скоростная езда и выполнение несложных трюков на воде. Это наиболее массовый и распространенный гидроцикл в своем классе. Считается, что именно этот аппарат идеален для тех, кто только начинает заниматься и учится азам вождения на воде.

При его создании производитель приложил максимум усилий для того, что бы сделать его более устойчивым — насколько это возможно, конечно, поскольку специфика этой техники — как раз отсутствие устойчивости в спокойном состоянии. В водно-моторном виде спорта существует несколько дисциплин для гидроциклов: кольцевые гонки, параллельный слалом и фристайл. Эта модель создавалась для гонок. Многие спортсмены и любители не ограничивались скоростной ездой и стали придумывать и выполнять всевозможные трюки. По мере усложнения трюков потребовалась модификация гоночных «стоячек», которая так или иначе сводилась к улучшению управляемости и повышению мощности.

Доработанный для фристайла гидроцикл у нас также имеется. От стокового варианта здесь не осталось ни единого «живого места». Всего не перечислишь, но из основных особенностей: здесь стоит более мощный двигатель (около 120 лошадиных сил) с усовершенствованной системой зажигания, регулируемый по длине руль, менее устойчивый, но лучше подходящий для трюков облегченный кузов, на сопло водомета установлен так называемая трим-система, позволяющая изменять направление реактивной струи в вертикальной плоскости, что очень важно для выполнения прыжковых элементов. Всего наш «мотопарк» на текущий момент состоит из шести гидроциклов, в конце июня ждем интересное пополнение.

Стоячий гидроцикл не имеет ни киля, ни руля как такового, поэтому он крайне неустойчив в неподвижном состоянии, а функцию руля у него выполняет водомет, который «работает» только во время движения. Поэтому первое, что нужно новичку — это понять как работать с газом, освоить поведение гидроцикла на воде в зависимости от того, насколько выжат газ, и второе — научиться маневрировать, удерживая равновесие. Поверьте, это потребует от вас недюжинных усилий, терпения и упорства. На моей памяти встать на ноги и поехать с первого раза ни удавалось никому. В особенности нелегко этот этап дается людям с повышенным весом и ростом. Думаю, лишь после минимум десяти хороших тренировок можно начинать пробовать выполнять различные несложные трюковые элементы…

Инструктаж пролетел быстро, и пришло время заходить в воду. Усмирением механических мустангов заниматься. Энтузиасты водно-моторного спорта, прям как астронавты из фильмов про будущее, прохаживались в гидрокостюмах. Поверх них облегченные, усиленные от ударов об воду спасательные жилеты. Сшита эта штука так, что даже при потере сознания переворачивает гидроциклиста в воде головой кверху.

Нацепили на меня другой, попроще, и загнали в воду. Лег я на гидроцикл. Именно так происходит старт с воды. Тут надо быть осторожным, поскольку турбина водомета обращена аккурат на мужское достоинство. Посему газовать надо без фанатизма, но уверенно, чтобы инерция потом дала возможность встать на колени.

Если от берега стартуешь, то ставишь ногу на одно колено в кузов гидроцикла. Потом уже вторую подтянуть можно будет. Синяки на голенях, как мне и обещали энтузиасты, после лихих попыток оседлать стоячий гидроцикл имели место быть.

Тут ведь как с велосипедом дела обстоят или с сухопутным мотоциклом: аппарат устойчив только в движении. Поэтому самый тяжелый момент — это начало движения. С газом работать надо весьма тщательно.

Сразу оговорюсь: норовистую машинку мне приручить не удалось. Уже на середине водоема догнали, посмотрели снисходительно, выловили из воды и водрузили на обычный сидячий гидроцикл.

К тому моменту уж и зрители подтягиваться стали, а гидроциклисты, куражась, окатывали своих сухопутных коллег водой, создавая мощную волну. Ну и про трюки не забывали. Мне больше всего «Субмарина» понравилась: подпрыгнув на волне, гидроцикл вместе с пилотом входит в воду и погружается целиком, выныривая через несколько метров.

А так, говорят, трюков существует множество. Тут тебе и сальто в пять оборотов, и показушный «фонтан», когда пилот лежит на капоте гидроцикла, а из турбины на зрителей хлещет мощная струя воды.

Я, на более устойчивую машинку сев, тоже оторвался. Если учесть, что в небольшой водной повозке «лошадей» больше, чем в моем наземном городском автомобильчике, вдвое, то адреналину и вовсе в четыре раза больше расходуешь. Главное — вода кругом, а не асфальт. Посему не особо боишься, драйвом наслаждаешься в полный рост. Искуситель Петр провел по всяким заводям и стремнинам на высокой скорости, давая почуять выброс адреналина в кровь.

Эффект потрясающий. Мощная, стремительная машина, несущаяся по водной глади. Я даже представить не могу, кого это может оставить равнодушным. Лично я на каждом очередном кругу думал — «Ну все, хватит. Пора и к берегу». И все равно уходил на следующий. Оторваться невозможно.

Ветер и брызги в лицо, подскоки на волне, напряжение тела, держащего равновесие на входе в поворот. При этом физическая подготовка должна быть на пять с плюсом. Те, кто по серьезному хочет кульбиты крутить, прыгает на батутах для оттачивания навыков во владении своим телом, и в тренажерный зал ходит ещё.

Казалось бы — сел на двигатель и едешь, особо не напрягаясь. Ошибочное мнение. На самом деле спорт настоящий, выматывающий. В усилиях по удержанию себя на стремительной машине, участвуют все группы мышц. Даже я с тремя годами тренажерки за плечами, утомился от закладывания виражей и простого разгона на прямой.

Раз попробовав, уже никогда не забудешь ощущения, которые удалось испытать. И в голове начинают крутиться мысли, а не прикупить ли себе всё это и не начать ли заниматься по-серьёзному.

Характеристики Yamaha SuperJet:

Тип двигателя: 2-тактный, 2-цилиндровый
Рабочий объем двигателя, куб. см: 701
Мощность двигателя, л.с.: 80
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм: 81×68
Степень сжатия: 7.2
Система охлаждения: забортной водой
Топливная система: 2 карбюратора Mikuni Bn38
Система смазки: предварительное смешивание масла с бензином
Водометный движитель: осевого типа 144 мм
Рекомендованное топливо: неэтилированный бензин АИ-92
Объем топливного бака, л: 18.0 включая запас топлива 5.5 л

Сразу оговорюсь: хобби недешевое. Базовая модель гидроцикла под 300 000 рубликов стоит. Но и удовольствия, я уверен, на все деньги! Так что, если желаете заниматься по настоящему агрессивным и динамичным видом спорта, — добро пожаловать.

Уверен, не за горами создание в городе федерации по этому виду спорта. А там, как следствие, сформируется и сообщество активистов, занимающихся продвижением.

0 Поделиться: