По поводу помощи на дорогах вот какие наводящие наблюдения.
Раньше - даже ещё лет 5+ назад - езда по дорогам была
другая. По дорогам массово перемещались автомобили в предыдущем понимании этого слова - без электронных систем помощи водителю, заменяющих ему голову и опыт при недостатке оных. Таковы были русские машины тех времен, а их было
много; да и у иномарок из тех, что постарше да подешевле, была только невидаль под названием ABS, про которую знали так мало, что всерьёз думали, что она - для сокращения тормозного пути. Некоторые до сих пор так думают.
За руль этих машин садились все. В том числе новички, в том числе в свой первый раз, и, что важнее - на этих машинах для них наступала
первая зима, а для всех остальных, условно опытных, наступала
очередная.
Результат выглядел так. В любой, даже смешной снегопадик, от Сарова до Арзамаса среднее число насчитываемых лежащих в кюветах машин было равно 5. Дальше я, в пору своего начального вождения, не ездил. И не могу похвастаться, что сам я тогда, будучи пилотом 12-ки, не пополнял ряды тех страдальцев, которых дёргали из обочины после потери управления на заснеженной трассе. Пополнял, чоуш. И надо сказать, всегда в пределах 5 минут какое-нибудь тяжелое средство транспорта типа Пазика или грузовика останавливалось и дёргало меня на твёрдую почву. Соответственно, и я старался отвечать стандартам этого "дорожного братства" - если видел проблему, и если там не собралось уже 5 экипажей помогальщиков, останавливался. Разок даже смог помочь.
Но это раньше. В другое, прошлое время.
А к моменту, в который пишется настоящий текст, машинами с ESP и т.д. реально ездящие обросли уже массово. Вон уже, "всё осознавшие" ставят оную систему туда, где её от рождения не было, и ликуют от результата:
viewtopic.php?f=34&t=425941&start=0. А старый автопарк физически выбыл, да и дураки старой формации пожалуй что побились, большим стал процент людей, у которых приоритет -
доехать. Опять же у нового автопрома, пробег между поломками, после которых машина не может продолжать движение, это, в отличие от "отцовской шохи", огромное, практически бесконечное число км. Так я вам доложу, вместе с тем реально изменилась езда и облик дорог. Год назад я единомоментно проехал по зиме около 5000 км по Уралу и Западной Сибири. В том числе по сложноватым таким дорогам. Так я аварий с легковушками не видел на всем пути, кроме одной машины, брошенной в прижатом к отбойнику состоянии на одном из изгибов уральского участка "Северного широтного коридора" - и это, естественно, была "одиннадцатая". А все аварии, виденные мной, в том числе и одна, от которой я ушёл по обочине и вряд ли завершил это благополучно опять же без электронной "руки друга", были в исполнении
фур. Таких аварий я насчитал штук 7, одна явно летальная. Фуры и их влияние на БДД это разговор отдельный и ругательный. Во всяком случае, вряд ли кто-то останавливается помогать упавшей набок фуре. Что он там напомогает?
Крайний раз я наблюдал своими глазами происходящую аварию, где возможно надо помогать, в начале 2015 года, где-то между НН и Семеновым. На моих глазах "десятка" сорвалась с дороги, и аж с фазой полёта улетела в кювет, по пути срубив дорожный знак и остановившись об дерево. Мы с женой переглянулись и констатировали - тут, похоже, полагается остановиться посмотреть, чо там. Хотя, конечно, объективное желание выносить раненых, пачкаться гепатитной кровищей, вызывать и ждать скорую, было нулевое. К счастью, из машины вылезли абсолютно целые мужики, самой большой проблемой которых было недостаточное количество палок связи на телефонах. Заметьте - это не что иное, как история о физическом выбывании очередной единицы автосредства, которое самим своим существованием даёт пищу явлению "взаимопомощь на дорогах", а с выбыванием давать пищу перестала.
Недавно, в позапрошлые выходные, был приличный снегопад. Я уже думал об этих материях и раньше, и специально посмотрел до НН и обратно, какая будет обстановка в кюветах. В два конца зафиксирована одна машина, закономерно - отечественной снятой с производства модели.
Так вот. Налицо процесс, в результате которого
помогать на дороге станет некому, т.к. на ней не будут
встревать в ситуации. А вместе с отсутствием на дорогах реально нуждающихся в помощи, и при этом хороших, добрых людей, уйдут и морально-этические проблемы "помогать ли", "а если тороплюсь", "а если там уже помогают" и пр. Постепенно станет верной, полагаю, нащупанная выше gnarkill87 и red_hair_girl аксиома -
"в 5-й пятилетке 21 века нормальные люди в кювете не торчат и около открытого капота не голосуют!"
Так мы плавно перешли к проблеме "подбора голосующих". Только теперь пешеходов.
Я в свое время, из соображений абстрактного гуманизма, общительности алёшепешковского типа и сбережения энергоресурсов планеты Земля, подбирал попутчиков, и постепенно набрал статистику, гласящую, что
нормальные люди на дорогах не голосуют. Никогда. У нормальных людей есть билет на автобус или возможность сесть на хвост кому-то из ближайшего социума. А человек, стоящий с пальцем вверх на загородной дороге, это человек автоматически с проблемами.
Что-нибудь точно будет не так даже по мелочи. Или уже залезши с ногами и придя в движение (когда проблема "не сажать" сконвертировалась в "как высадить"), окажется, что ему не к нормальному ориентиру, который он озвучивал когда садился, а в глухую деревню в стороне от трассы. Или у него будет грязный баул и сам он будет источать все ароматы алкоголизма и токсикомании. Или он патологически не будет способен пристегнуться, невзирая на надрывную звуковую сигнализацию. Или окажется любителем курить на ходу в машине для некурящих и искать пепельницу или, хуже того, не искать.
И эта безобидная, в целом-то, статистика легко набирается даже если сажать не всех, а через использовавшийся мною фильтр "Куда надо? Деньги есть? Покажи. Давай деньги. Поехали". Сажающие всех и бесплатно быстро нарываются, судя по этому же форуму, на гораздо более неприятные случаи. Потому что автостопщик - это априори человек, поставивший себя в жизни так, что ехать он собирается, а платить - нет, и неизвестно, на какую глубину в пространство УК у него простирается данная жизненная установка.
Я больше никого не сажаю и никому не советую. Даже "мужик с топором" Кочергин в одной из своих книжек, при его-то самоподаче сказочного альфача и сверхчеловека, раскрошившего больше черепов чем читатель съел арахиса в изюме, называет подвоз на трассе типа "ситуацией, взрывоопасной изначально, которую незачем начинать".
Резюмирую. Сейчас в вопросах "помощи на дорогах" - излёт серой зоны, где-то на невнятной середине между "за" и "против". Я думаю, что лет через 10 в учебниках по ОБЖ появится фраза "не останавливайтесь помогать на загородной трассе людям, притворяющимися попавшими в беду, т.к. действительно попавшие в беду люди вызывают квалифицированную помощь по бесплатному телефону горячей линии, а вы в этой ситуации рискуете стать жертвой лиц, нарушающих закон".
